车辆在行驶过程中，经常将各种激振传递到转向传动轴上，特别是发动机等动力部件由于往复惯性力与转向传动轴不平衡而产生的惯性力冲击比较明显。驱动轴的固有频率与转向传动轴尺寸、材料特性和边界条件有关。在开发试制阶段， SUV车型的发动机转速在2300 r/min有明显的“嗡嗡”共振轰鸣，初步怀疑可能是驱动轴振动所致。该汽车四驱加速噪声振动测试，对试验彩图分析，在150 Hz左右的车内产生共振，通过转向传动轴模态分析，转向传动轴的一阶弯曲模态为154 Hz左右，此时若被动力系统所激发，正好是发动机转速2300 rpm的四阶频率。
一般转向传动轴共振问题的解决方案有三个方向：一是消除转向传动轴的振动激振源；二是调整转向传动轴的模态，使转向传动轴的模态避开发动机常用的频率范围；三是转向传动轴增加吸振装置，消除振动的影响。而一般转向传动轴的振动激励源为发动机，更改发动机工作量非常巨大，故只能考虑后两种方案。
